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马上就要到新年了，鉴于“辞旧迎新”这个词，辞旧还在前面，小编就打算在新年来临之前，给大家做个《2019新车盘点系列》。
让我们一起来回顾一下，2019都上市了哪些重磅新车，这些车型有多大的购买价值？分别适合什么样的人群购买呢？
既然是一个系列，咱就别想到哪出是哪出了。所以咱们前期先说轿车，今天就从极受追捧的日系开始，让我们回头看看，2019年有哪些重磅日系轿车上市呢？
亚洲龙
说起2019年最受关注的新车，一汽丰田亚洲龙占据一席是毫无争议的。这样一款自带名气和粉丝的车，相当于含着金汤匙出生，起跑线都比别的车高。
亚洲龙的几大卖点，我已经给大家总结出来了：
外观大气：亚洲龙的外观别的不说，大气是绝对算得上，开出去面子很足。
尺寸大：轴距为2870mm，定位于一款越级中型车，俗称B+级，整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致。
动力强：2.5L车型的最大功率209马力；双擎车型的综合最大功率218马力；2.0L车型最大功率178马力，动力水平在同级别中属于上位圈。
价格不虚高：亚洲龙的售价其实超出了业内的预期，比如2.5L汽油版起价的20.88万和双擎版的22.68万，比2.5汽油版凯美瑞21.98万和双擎版23.98万低了将近一两万。还有过往只有雷克萨斯车型才享有的原厂保养也下放至亚洲龙，免费基础保养4年10万公里对于消费者来说已经可以节约下不少钱。
这样的亚洲龙自然不至于“愁卖”，最新数据显示，亚洲龙2019年12月单月热销9074台，自3月22日上市到12月底，亚洲龙累计实现销量62329台，较之5.3万台的年初销量计划超出了17.6个百分点。
看起来可喜可贺，但这个数据和月均一万五的凯美瑞比起来还是有差距。究其原因，可能还是亚洲龙本身存在一些问题：
加价：亚洲龙订车加价现象并非个例，很多网友爆料当地4S店有这种情况。
低价车买不到：据反馈，很多4S店里入门级车型基本是“看得见摸不着”，只接受预定，即使预订成功，提车时间预计也要等上半年左右。
内饰不够豪华：亚洲龙的内饰就比较中规中矩了，豪华感和科技感其实都不太到位，有些在意内饰的消费者对此颇有怨言。
做工问题：上市之后关于亚洲龙的投诉问题也日渐增多，并且高度集中在异响问题上。异味跟胎噪也是吐槽的重灾区。
“减配”：且不说从海外版到国产阉割了发动机、鱼骨状日行灯，就连B级车最常用也应该有的一些细节和配置，比如驾驶员左侧小储物格、后排独立空调、后排遮阳帘、无线充电功能等全系都没有标配。前后驻车雷达、倒车影像、后排座椅放倒也不是标配。
推荐人群：30到45岁之间、身处一线或二三线城市、购车预算充足、已婚已育（对大空间有刚需）、事业处于稳步上升阶段（有一定商务需求）。
顺便说一下，2.0L车型的动力系统是最新的TNGA动力，最大优势是平顺和极高的热效率，追求性价比、不那么在意动力的朋友可以买2.0L，据说卖的相当好。
全新雷凌
雷凌的群众基础非常庞大，有些消费者在需要购车但又不知道买什么车的时候，就会把目光瞄准雷凌。主要是小巧、省油，当作都市代步工具简直不能更赞。全新雷凌上市之后的销量也是非常好，2019年11月达到了22906辆，同比增长15%，2019年1-11月累计销量突破20万，同比增长高达14%！
外观冲击感强：雷凌整体设计相当锐利，有充满杀气的大灯轮廓，还有夸张的“大嘴”造型进气格栅，视觉冲击力非常强。
空间够用：身高175cm的乘客坐在后排座椅上，头部剩余四指空间，腿部有一拳四指，符合一台紧凑型车的表现。
配置不错：全系标准配置包含LED远/近光灯灯、LED日间行车灯、自动头灯、方向盘四向调节、四门车窗一键升降、发动机启停系统、VSC车身稳定控制系统、车联网、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、胎压监测、车内PM2.5过滤装置、全车8气囊等，水平高于很多竞争对手。
油耗低：这点就要看丰田最拿手的双擎，虽然动力算不上出众，但4.1升的百公里油耗技压群雄。
缺点也是有的，比如：
内饰太简朴：内饰延续了美版卡罗拉的设计，确实不像外观那么惹眼，有些朋友会觉得太素了。
后排头枕：除了顶配以外，其余车型后排座椅的三个头枕都是固定式并且不可调节。
其余槽点：悬架硬、胎噪大、起步慢、车漆薄、底盘通过性差、扶手箱空间狭窄、没有终身质保。
推荐人群：20到30岁之间、一到三线城市、未婚（对大空间无刚需）、初入职场（对商务属性暂无需求）、对动力性要求不高、个性相对张扬活泼的年轻消费者。
轩逸
2019年11月，轩逸卖出了52785辆，表现极其优越，不愧是国民家轿！不过我们之前也说过，这个销量本质上离不开“新老同堂”的销售策略。
但对于第14代轩逸，我认为它换代之后真的是个“矛盾体”。
外观年轻运动：
内饰造型时尚：
乘坐舒适性顶尖：14代轩逸的轴距增加了12mm，宽敞的乘坐空间依然是加分项。大沙发的靠背角度、座垫长度和柔软度也是一如既往的合适和舒服。
动力家用水平：第三代HR16发动机最大功率139马力，最大扭矩169牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。数据变化不大，但油耗水平更友好，官方百公里油耗仅为4.9L。
悬浮式中控屏界面老派：老派到有点时间倒流的错觉，唯一的好处是容易上手。
手刹变成了脚刹：这是最大的争议点了，其实配个电子手刹就能避免掉这个槽点了，但日产并没有这么做。
不支持放倒座椅：
CVT变速箱质量问题仍是痛点：2018年汽车投诉网收到的投诉为132例，而2019年上升到了167例，投诉比例上浮了26.6%。而在这其中，轩逸投诉变速箱问题的量也较上一年也有25%的增长。
推荐人群：25-35岁之间、二到四线城市、已婚已育、对大空间和后排乘坐舒适性有刚需、动力性要求不高、重视家庭、什么取向潮流的年轻居家型消费者。
全新马自达3
“叫好不叫座”一直是马自达的标签，不过，这并不意味着马自达没有打造爆款车型的能力。在2019年10月和11月，马自达3昂克赛拉的销量分别达到了10207台、10006台，2019年前11个月累计销量达87262台，俨然成了家族内的销量“顶梁柱”。
可以靠脸吃饭：马自达车型的颜值一向评价颇高，而次世代马3由于应用了概念车“魁”的部分设计理念，在外型上显得更加流畅、激进，总之就是一个字，帅！
内饰有了设计感：以往马自达3的中控总被诟病简陋且毫无设计感可言，新车明显有了很大改善。
依旧主打操控：全新马自达3发布后的一大喷点在于后悬从多连杆改为了扭力梁。虽然在舒适性方面有所让步，但保障了运动属性。
“槽点”也不少：
空间依旧不“家用”：
车机系统：8.8英寸的中控显示屏，还不支持触控。
动力毫无新意：国产马自达3并没有搭载SkyActiv-X压燃发动机，依旧搭载着1.5L和2.0L自然吸气发动机，虽然动力参数的调校有所提升，但全新发动机带来的满满期待已经无从谈起。
推荐人群：马自达3并不适合作为需要考虑空间和性价比的家用车，它适合作为年轻人的私密空间和代步工具。这台车我主要推荐给25-35岁之间、未婚且一段时间内无结婚生子的计划、生活在一到三线城市、热爱驾驶、喜欢运动的青年。
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