中意汉兰达的人不一定会考虑锐界，但最后买锐界的人绝大多数都考虑过汉兰达。

在国内为数不多的合资七座SUV车型里，汉兰达是无可争议的标杆车型，从2009年上市迄今十年，这款车的销量一直非常稳定且坚挺。唯一一个对汉兰达的地位产生过挑战的，就是福特锐界，然而从一年半之前，锐界销量开始被汉兰达压制，一直到现在，销量都没能恢复到巅峰时期。

前不久，锐界终于迎来自己的改款车型，新锐界ST。

开起来很好玩

先说大家最关心的部分：操控质感。

新锐界ST油门非常沉稳，稍微深踩一点，你会轻易地感觉到这台大车带来的惯性，2吨以上的整备质量，即便是245马力的2.0T发动机，也不会让你产生任何突兀的推背感。不过这台车提速并不羸弱，只是过大的惯性削平了加速的冲击力，让这台8AT变速箱的提速感，显得有点像CVT那么平顺了。

转向手感无疑是偏重的，在钢炮或性能车之外，新锐界的转向力度，是我体验过最沉重的一个。普通消费者试这台车时，可能会忍不住感叹一声：“这方向盘怎么这么沉？”

和转向手感相称的，是非常紧致的底盘。

这种紧致感，即便你没有碾过沟坎也能感受得到，路感能够很清楚地通过方向盘和座椅传递给驾驶员。这种精准、沉稳的转向手感，加上紧致的底盘调校，让这台接近4.9米长、1.925米宽的七座SUV，开起来一点都没有大车的迟钝感。

没错，通过加速和刹车，你能感觉得到这是一台很重的车，但是开起来，你并不会觉得它是一台很大的车。一句话总结一下这款车的驾驶感受——如果你注重操控乐趣，你一定会喜欢这台车。

而来到山路上，这种喜爱就会更加彻底。在高低起伏、左右急转的山路上，这台车的操控底子被彻底发挥出来，在市区可能会让你有点抱怨的转向力度，来到山路上就会变得恰到好处、得心应手。

这种转向手感和底盘的韧劲儿，在山路上能给人很强的信心，让我忍不住不断地推高车速，中间有一个比较长的高速弯，我随意瞄了一眼时速表，居然已经飙到了120km/h，而当时我对速度的体感判断，只有80km/h左右。而在高速直路上这款车能有多沉稳，就可想而知了。

坐起来很舒适

如此好玩的一台车，让我几乎忘记了这是一台七座SUV，而实用性才是它最重要的特质。

首先看乘坐空间。

前排就不用多说了，1925mm的宽度保证了最基本的车舱空间，当我以自己的驾驶坐姿调整好前排座椅后，坐在第二排座椅时的空间表现是这样的：

不算大得十分夸张，但1.74米的我翘起二郎腿后，距离前排座椅依然有不小的距离。而更重要的，是第三排的表现。如果第三排要坐人的话，第二排座椅就需要向前挪动一下腾出一些空间了。

当我把第二排座椅向前调到这个位置，是能保证基本舒适度的一个位置，而这时第三排的空间表现：

不算宽敞，但对于中等男性身高的乘客来说，这台车可以保证二排、三排都不顶腿的前提下，都能找到一个比较舒适的坐姿。

而在储物空间方面，锐界做得比较好的，是当第三排座椅竖起来的时候，后备箱的空间依然能够放下一个20寸的登机箱和两个背包，这就保证了短途多人出行时的基本储物需求。而很多七座SUV或者紧凑级的MPV车型，在第三排竖起的情况，是无法存放这么大的物品的。

也就是说，虽然锐界的乘坐与储物空间比不上奥德赛、GL8这类正统的MPV车型，但它的第三排座椅也能够基本实现中、长途的多人出行，就算是中等身高的成年人，也能比较体面地在第三排找到自己的坐姿，而市区里的全家出行，就更不在话下了。

如今的锐界，在七座SUV领域的销量表现不算出彩，但是销量并不能代表这款车的产品力不及汉兰达。实际上，除了都是七座SUV之外，锐界和汉兰达是两台个性完全不同的车型。

在空间、实用性方面，锐界做到了自己七座SUV应有的表现，而在操控乐趣方面，它却完全超越了普通用户对七座SUV的期待。

如果你需要一台七座SUV，汉兰达确实是绕不过去的一个选择，但如果你是一个对操控乐趣有比较高要求的人，那么锐界，有可能是你最好的选择。