随着戈恩出逃黎巴嫩，2019年车市也就此画上了句号。2019年对于汽车圈来说，可谓谈得上是多事之秋。本就车市遇冷，偏偏赶上部分地区、城市提前实施国六排放标准；刚想寄托于新能源维持销量的稳定，却又碰上新能源补贴退坡……

当然也有积极的一面。譬如，自主品牌积极向上，突破合资掌控的价格区间壁垒；而合资车也受迫于排放标准、市场压力，进而价格下压。良性的竞争为消费者购车提供了更多选择，享受价格、服务上的便利。

此外，今年国内乘用车市场召回方面的数量也相较往年下跌。据统计，2019年我国乘用车市场共39个汽车品牌发布了148次召回公告，累计召回乘用车6731,828辆，同比2018年减少45.38%。这也是国内乘用车市场自2017年来，连续第二年实现同比大幅下降（2018年下降39%），也侧面验证了国内乘用车整体品质的上升。

车系召回排行榜：德系问鼎榜首，占比近五成！

对于品牌数量颇大的自主车系而言，不景气的车市给了其不小的销量压力，不过从召回批次和数量来看，自主品牌的品质还是得到了认可。

根据统计，自主车系2019年总召回批次11次，涉及品牌10个，而召回总量为60.61万辆，占国内乘用车总召回数量的9%，相较于去年下滑51.89%。不到十成的占比也让自主车系被挤出车系TOP3。

相比自主车系，德系荣登年度召回次数、召回总量TOP1，倒是出乎意料。有着精工、匠心之称的德系车型，一直是国内消费者首选，更是用户心中高端品牌的“发源之地”。2019年，德系共计召回57次，召回数量达到了332.6万辆，占总召回的49.4%。其中，德系豪华三驾马车（奔驰、宝马、奥迪）均中标，保时捷也有同样命运。

除此之外，日系以139.3万辆位居第二，而美系以71.85万辆排名第三。

品牌召回排行榜：奔驰荣登榜首，前十自主仅中华上榜！

无疑，今年是德系的专场，无论是召回次数还是召回数量皆是。其中，单品牌召回数量TOP3就有奔驰、宝马坐镇。奔驰更是以21次召回批次，142.1万辆的召回数量问鼎榜首，涉及车型几乎涵盖了全车系，占召回总量的21.1%。召回原由从高田气囊到转向齿条问题，再到减震器存在断裂的风险，看似小问题却令车主痛苦不已。值得一提的是，2018年奔驰品牌的召回次数也达到了27次之多，成为该年度召回次数最多的车企。

这边唱罢，北美那边又传来消息（1月5日，路透社）：因天窗玻璃面板与滑动式车顶框架之间的连接可能会松脱，故奔驰将在美国召回约75万辆车型。

同是百年品牌，宝马与奔驰素来相爱相杀，官博常有互动，召回事件上也偏爱成双成对。2019年，宝马以117.7万辆的成绩紧随奔驰，位居第二，占总召回量的17.48%。虽然主要召回原因为高田气囊问题，但除此之外，宝马还受困于发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件问题。

不止于奔驰、宝马，2019年因高田气囊召回的品牌还有丰田、本田、福特、特斯拉等汽车品牌。其中，丰田就因高田气囊问题召回62.57万辆，福特则有36万辆。位列第五的现代汽车，主要因机油升高问题进而召回40.7万辆车型。

而纵览2019年召回品牌TOP10，德系成主角独占5席，日系2系，自主品牌仅中华上榜。

虽然召回已经不是什么新鲜事情了，但召回是车企的义务，也是对消费者安全负责以及提升信任感的重要方式之一。怎么说，2019年你的车属于那673.2万之一吗？

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