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中汽协数据显示，今年3月份，我国汽车产销分别完成了224.1万辆和223.4万辆，同比下滑9.1%、11.7%，其中乘用车市场的销量为186.4万辆，同比下滑0.6%。不难看出，3月份车市表现并不尽如人意。
但值得一提的，在中汽协看来，3月份的车市销量不具备典型性，在疫情、原材料价格上涨等因素作用下，各大车企表现喜忧参半。
疫情重灾区大停工，大众、丰田、蔚来触底
进入3月份，长春、上海先后爆发疫情，且规模仅次于此前武汉疫情，在封城、隔离、居家办公之下，制造业更遭受到前所未有的打击，而处于两地的车企也迎来了“至暗时刻”。
首当其冲的当属上汽大众。另根据乘联会发布的数据显示，3月份，上汽大众仅零售新车7.8万辆，但在乘联会公布的批发数据中，上汽大众在3月份却批发新车11万辆，依然稳坐车企批发量排行榜TOP 3。
据知情人士透露，面对突如其来的疫情，上汽大众提前部署，抢在封城前加班加点搞生产，力保终端供给，因此，我们也能够看到其出色的批发成绩。不过，一山放过一山拦，即便能够在产量层面做到保证，但物流的停摆却令人措手不及，铺货受限，也给消费者进店下单、提车带来很大困难，这也是为什么上汽大众、上汽通用、通用五菱等几家上海车企，零售销量均出现大幅度下滑。
此外，间接“受伤”的蔚来在不久前宣布工厂停产，其原因则归咎于核心零部件的缺失。在本轮上海疫情中，明明蔚来躲过一劫，但偏偏上游供应商遭遇停工，不出意外的话，4月份蔚来的成绩将创近年来新低。
而一汽-大众在3月份受到长春疫情影响，批发、零售成绩均下滑超40%，下滑幅度比上汽大众还大，南北大众可以说是“难兄难弟”了。
还有比“南北大众”、蔚来还悲催的车企——一汽丰田。年初时，受到天津疫情影响，一汽丰田天津工厂停工，天津疫情刚刚得到缓解，吉林又爆发疫情，导致一汽丰田长春工厂停工。连续遭受天津、吉林疫情的双重打击下，在刚刚过去的3月份，一汽丰田无缘销量排行榜TOP10。
必须要承认的是，尽管这些车企在3月份表现低迷，但疫情将很快得到缓解，而当复工复产之后，在强大的用户基础和出色的产品竞争力的双重作用下，这些车企要想迅速回归常态并不难。譬如，眼下上汽大众重磅新车云集，全新凌渡L、新威然等一系列新品在终端市场呼声极高。
原材料价格大涨，新能源车迎来“最后疯狂”？
相比受疫情影响产销受阻的车企，新能源车却在3月份迎来了空前繁荣。
中汽协数据显示，3月新能源车市场的累计销量为48.4万辆，同比增长114.1%，而新能源乘用车市场贡献了46.1万辆，同比增长117.0%，而在今年一季度，新能源乘用车市场的累计销量已经达120.7万辆，同比增长140.7%。不仅如此，另据乘联会数据，在市场渗透率方面，3月份新能源车乘用车零售渗透率达到了28.2%，较去年同期提升了多达17.6个百分点。
新能源车的大幅上涨与燃油车的下滑形成了鲜明对比，新能源车企自然成绩优异，以深耕新能源车的比亚迪为例，在刚刚过去的3月份，其单月销售新能源车突破10万辆，成为毋庸置疑的新能源一哥，同时，当月比亚迪还宣布即将停售传统燃油车，成为国内首个停售燃油车的传统势力。
除了比亚迪，上汽通用五菱、长城欧拉品牌、奇瑞新能源以及理想、小鹏、特斯拉在3月份也都取得了出色的成绩。不过，3月份新能源车市场一片火热的背后，却是原材料价格上涨！
虽然乍一看，原材料价格上涨对新能源车市场来说是不利因素，但在原材料价格上涨的压力下，当前国内几乎所有新能源车企均宣布对产品进行涨价，而涨价幅度为数千元到数万元不等。不过车企涨价政策的落地时间多为3月底或4月初，给消费者预留了抢在涨价前入手的时间。
而消费者也具备抢在涨价前购车的理由，毕竟此举几乎可以理解为“买到就是赚到”。
除了车价即将上涨督促消费者提前购车外，受东欧战事影响，当前燃油价格创历史新高，新能源车用车成本更低的优势被进一步扩大，这也进一步推动了消费者购买新能源车的热情。
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