设为首页
特斯拉可以说是掀起了全球汽车设计的一个新浪潮,极简的内饰设计与超大尺寸中控屏成为各大厂商争相学习的范本。从豪华品牌,到合资再到自主品牌,都在不断升级着各自屏幕的尺寸。当然,大屏的出现还促进了车机硬件的快速迭代升级,而用户对车机功能性也提出了更多需求。
另一方面,即使汽车进入了智能化时代,人们对于“更快”、“更高”、“更强”的性能追求依旧强烈,智能汽车的性能与驾驶乐趣依旧是人们选车购车的重要考量标准。为此,国内一知名汽车媒体选择了目前市场上最主流的四款高端电动车,并从座舱智能化与车辆性能两大部分进行全维度对比测试,看看最终的赢家是谁?
智能座舱测试
首先在硬件配置方面,蔚来ES6、理想ONE以及Aion LX都搭载了基于ARM架构的处理器。而特斯拉Model 3搭载了X86架构的英特尔Atom E3950处理器,两者的区别简单来说,X86在处理复杂任务的时候性能更强,扩展性也更有优势,但缺点是功耗比ARM架构高。不过考虑到车机系统相对固定单一的应用场景,ARM架构明显更高效。
再来看系统,4台车的中控大屏(以及理想副屏)都搭载了基于Linux的自研系统。不过它们的仪表均为基于QNX的嵌入式系统,当然特斯拉例外,因为它的中控大屏还充当了仪表屏幕。
1.屏幕效果测试
车机的屏幕是人与车载智能系统最直接的交互界面,因此尺寸足够大、显示效果足够好的屏幕除了能承载更多信息之外,还能让主、副驾驶看得更清楚、更舒适。4台车的显示效果不相伯仲,在正常坐姿的距离下均不会出现肉眼可见的颗粒感,唯独Aion LX的UI设计实在有点粗糙,尤其车辆的三维建模,显得档次感落后于另外3台车。
系统流畅度也是体现操作质感与车机性能的重要指标。蔚来ES6、特斯拉Model 3以及理想ONE在应用启动响应、界面划动还是功能切换的过程中都表现得相当流畅。Model 3可能因为网速的原因,在启动B站、爱奇艺的时候主界面等待时间过长,但Aion LX则出现了轻微的掉帧现象。
此外,考虑到汽车屏幕经常会在阳光底下暴晒,因此它们的可视角度以及亮度同样影响了观感。特斯拉Model 3的屏幕能根据日出日落自动切换显示模式,因此在户外也有很高的亮度从而保证了可视性。蔚来ES6和理想ONE也在最新OTA升级中加入了浅色主题,Aion LX则无法避免的出现了反光。
语音交互测试:哪台车最“懂你”
随着语音技术的迭代更新,车载语音系统已经成为了智能座舱不可或缺的东西。语音交互测试分为3个项目,首先是常规的功能实现,其次是语音系统的识别速度、纠错能力等等。最后加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。
和车机系统一样,语音识别也是一个特别需要本地化的地方。在国内,科大讯飞可以说是最出名的语音技术方案供应商。目前包括蔚来、小鹏、广汽新能源、威马等车企都用了它的方案。而理想ONE则选择了另一家供应商——地平线的语音解决方案。至于特斯拉Model 3则选择了自研。
2.常规功能支持
语音测试的首个环节,对4台车的语音系统进行常规功能支持测试。从测试结果看,蔚来ES6、理想ONE以及Aion LX都能准确地识别简单的语音指令,但特斯拉Model 3则不能顺利完成其中两条指令的识别以及执行。其中“空调调至25摄氏度”,Model 3能识别,但空调温度没有发生变化,需要把指令改成“温度调至25摄氏度”才能执行。
识别速度、纠错能力
识别速度当然是越快越好,在这一测试环节,4台车识别速度相仿,但特斯拉Model 3执行“播放《红日》”这条指令的表现却差强人意,另外的3台车都能直接调动音乐播放器并播放歌曲,唯独Model 3打开了一个搜索结果整合页面,还要多步操作才能播放,关键是这个识别速度还相当慢。
纠错能力测试通过带口音的普通话,测试车机能不能读懂用户的需求。蔚来ES6、理想ONE以及Aion LX都能完全识别“粤式普通话”并且作出相应动作,但特斯拉则只能识别“我想吃麦当劳”,而且不能自动激活导航,而“打开全部车窗”、“导航至外滩”完全不能识别。由此可见,特斯拉Model 3这套自研的语音系统在本土化优化方面做得确实相当烂,还不如直接在屏幕操作。
多轮对话、语句联想能力
考虑到目前主流的语音系统已经能支持简单语句识别,因此测试还加入了多轮对话以及语句联想能力测试。测试中会说一些模糊的指令或是包含两个指令的复杂语句。
在贴近日常用车场景的指令测试中,4台车可以说各有各精彩。其中“我很热”指令,Aion LX不能通过测试,“有点冷”指令4台车都能通过测试,“帮我找最近的小杨生煎”只有Model 3不能通过,其余3台车均能通过,而到了最后3条测试指令因为难度较大,所以它们的表现都不尽人意,其中“调低温度并导航到静安寺”则4台车都不能通过测试。
蔚来ES6综合表现最好,能准确识别5条测试指令并执行对应动作,接着就是理想ONE完成3条指令。Model 3和Aion LX表现都不太理想。另外,还测试了4台车能不能识别车内不同乘客发出的语音指令。主驾驶说“我很热”、副驾驶位说“我很冷”。从测试结果来看,仅Model 3失败,其余3款车都能准确识别并分别调节主驾、副驾温度。
总结:在常规功能支持方面,蔚来ES6、理想ONE、Aion LX平分秋色,而特斯拉Model 3因为失败了2条指令加上执行效果欠佳,只得垫底。识别速度、纠错能力环节,蔚来ES6、理想ONE、Aion LX同样表现相仿,但特斯拉Model 3基本不能完成纠错测试。最后的多轮对话、语句联想能力测试,蔚来ES6依旧表现出色位列第一,理想ONE、 Aion LX和Model 3分列二三四位。正如谷歌地图在国内不如百度地图好使一样,语音交互也是一个相当依赖本土化的技术。
3.智能化进阶需求
一个优秀的智能座舱,应该能满足更多个性化、情感化的需求。例如你走进车内,车的摄像头能识别出你是谁,并为你调整到习惯的坐姿与驾驶模式,调整到你认为最舒服的温度,当你无聊的时候还能和车机“聊聊天”。当然,它还需具备不断学习、升级的能力。
蔚来ES6、理想ONE以及Aion LX在这方面的表现都不错。其中蔚来ES6的考虑较为周到,它不仅有着贴心的女王座驾,而且在你无聊的时候还能和NOMI机器人互动。理想ONE的情感化则主要体现在娱乐系统上,副驾驶位可以在副屏幕看爱奇艺以及听音乐,而且音频可以独立连接耳机输出,不影响主驾驶。至于Aion LX,则可以通过方向盘上方的脸部识别系统识别不同驾驶员,自动登陆对应账户,这时候车机的偏好设置、座椅的位置设置也会自动跟随变动。
另外,4台车都支持遥控钥匙或是手机App的远程操控,例如特斯拉Model 3支持召唤功能,通过手机App就能让车开到你身边。其余的3款车都能通过手机App打开空调或通风功能,在炎热的夏季可谓“雪中送炭”。当然,考虑到4台车都支持OTA升级,因此我们相信这些功能也会被不断“解锁”。
智能座舱评测总结
理想ONE综合表现最为稳定,4个测试项目得分率均在70%以上。凭借优秀的App体验以及几乎没有上手难度的UI交互逻辑,理想ONE在车机性能方面与另外3台车拉开了差距。
蔚来ES6是3台车里面语音交互表现最优秀的,无论是从识别准确率、识别速度还是语义联想等几个方面,完成度都相当高。至于Aion LX和Model 3则更像班里面的“偏科生”,其中Aion LX的车机性能得分很高,ADIGO系统很好上手,功能板块的划分很方便用户操作,但用久了之后你会觉得它不能给你太多惊喜,一切都是刚刚“够用”。而Model 3则恰恰相反,它的车机会给你带来很多惊喜与彩蛋,但自研语音系统表现相当羸弱。
车辆性能测试
性能测试从加速、制动、麋鹿测试、绕桩以及噪音五个维度展开。在测试开始前,先来看看4款车的动力参数。蔚来ES6性能版售价最高,所以在动力水平上也毫无悬念的远超另外三款车型。Model 3和Aion LX由于都是单电机,在参数方面就显得有些寒酸了。
百公里加速/制动测试
蔚来ES6由于四驱和电子系统的保护,起步瞬间并没有任何打滑,动力来的非常快、非常猛,也是唯一给驾驶员带来眩晕的车型。蔚来ES6官方给出的百公里加速时间为4.7秒,而实测却仅需4.29秒。
理想ONE是四台车中唯一采用增程式混动的车型,整个加速过程十分平顺,在弹射模式下其零至百公里加速用时为6.49秒。特斯拉Model 3标准续航升级版配备的是单电机,由于是全场唯一的轿车,尺寸和质量明显低于另外三位选手,最终实测用时仅5.43秒。Aion LX在起步时出现了严重的打滑,最终加速成绩仅为8.06秒。
在加速测试中,蔚来ES6,理想ONE和特斯拉model 3都发挥正常,与官方成绩都较为接近;AionLX因为打滑严重,所以影响到最终的成绩,而且测试场地的路面摩擦力不是十分理想,也令到这一问题加剧;另外,由于路面的原因也导致了四台车的制动成绩表现一般。不过这四台车都是在同一场地进行测试,因此还是具有横向对比的意义。
麋鹿测试
麋鹿测试中,为了尽可能还原日常用车情况,采用默认打开电子系统状态;动能回收采用最低挡位,尽可能减少影响成绩的因素。测试场地采用ISO3888-2标准进行设定,并使用P-box采集数据,以排除车辆表显速度存在的误差。
麋鹿测试需要不断增加速度重复测试,直至得出通过的极限速度。蔚来ES6是四台车当中测试次数最少的,主要是车与人之间的沟通很清晰,很容易就能捉摸车身的意图。另外电子系统的介入也比较积极。理想ONE过于庞大的车身,和偏高的重心让其成绩不尽人意。Model 3轿车的低重心物理优势在麋鹿测试中得到了很好的体现,成绩也与同场车型拉开差距。Aion LX的底盘调校与电子系统让其同样获得了一个不错的成绩。
绕桩测试
绕桩测试环节,四台车尽可能将车速维持在60km/h进行测试,通过车身姿态与车身可控性能,对四台车进行评分。等速绕桩可以更直观的反映出每台车的操控表现,让车辆有更好的可比性,包括同一速度下的车身姿态以及操控特性等。
蔚来ES6在绕桩过程中,侧倾保持不错,虽然车身体积较大,但车尾跟随性好,无论是速度还是走向都可以较为轻松维持。理想ONE在时速为50km/h情况下出现响胎,在60km/h时,庞大的车身导致轮胎的抓地力已严重不足,极易出现推头,整体表显稍显疲惫。
Model 3的轿车优势在这项测试中同样游刃有余,60km/h等速绕桩对它而言太轻松了。Aion LX相比理想ONE的情况略好,但应付60km/h的速度也接近极限,支撑性一般,且出现较大的侧倾。此外还是四台车里手感最模糊的一款。
噪音测试
噪音测试的部分增加了“环境噪音与怠速状态的差”。由于电动车越来越多,而怠速状态下的分贝值未必有可比性,毕竟每一次的测试环境都会有差异。所以,怠速状态与环境噪音的差值能够进一步减少变量,让测试数据变得更有可比性。
采用分贝仪对五项环境工况进行噪音测算,“环境噪音与怠速状态的差”在一定程度反映车辆在静止状态下的噪音隔绝能力。油电混合或增程式混动等涉及多工况动力系统,为了保证统一可比性,均采用噪音最低的工况进行对比。
纯电车在噪音测试环节就有先天性的优势;虽然不少人吐槽特斯拉Model 3的风噪和路噪大,并且在噪音测试中成绩也是垫底。但这更多的只是在相对安静的纯电环境下的主观感受,仅从数据来看表现也已算出色。另外值得赞扬的是,其余三台的车静音表现绝对是目前主流汽车当中优秀的水准,尤其是广新Aion LX,无论是高速还是低速,整个车厢的静谧程度甚至有些与外界隔绝。
写在最后
汽车的电动化与智能化变革已经从曾经的纸上谈兵,到现在真正来到了我们的身边。或许Ta们还不够完美,但电动架构也带来了FOTA升级功能,这一技术保证了这些新兴工业产物能够在之后的时间里不断的查漏补缺,对汽车进行优化升级,从而做到与时俱进。并且通过这次测试的结果,我们也看见了像蔚来、理想与广汽新能源等自主品牌在产品多方面实力的提升与飞跃。
中国品牌们凭借多屏幕和良好的扩展性在智能座舱的比拼中,展现了新势力不同于传统燃油车的造车理念与人文关怀。理想ONE获得了第一,蔚来在NOMI的加持下紧随其后;AION LX也跟上了队伍;特斯拉则由于扩展性较差、语音交互体验成功率低、功能单一,排在末位。
性能测试对于三位中国选手可能并不太友好与公平,但Ta们的表现单从各自成绩来看同样不赖,特别是蔚来ES6的表现让人眼前一亮。作为一台高性能SUV,蔚来ES6体现出了蔚来工程师们出色的底盘调校功力,极限高操控好。特斯拉得益于轿车车身与出色的底盘调校,操控质感突出,但由于不是性能版本,在性能上相比蔚来ES6略有逊色。理想ONE和广汽新能源在操控极限上要略低一些,舒适定位制约了动态表现。
推荐阅读：叶紫网
